نسل ششم تویوتا 4Runner جدید با تریم Trailhunter از راه رسید. ما قصد داریم دریابیم که آیا 4Runner Trailhunter توانایی شکست دادن جیپ رانگلر و فورد برونکو را در مسیرهای ناهموار دارد یا خیر. آیا سیستم انتقال قدرت هیبریدی تویوتا و جیپ به آنها برتری میدهد؟
پس از ۱۶ سال انتظار طولانی، نسل ششم تویوتا 4Runner سرانجام از راه رسید. این بار، تریم جدید Trailhunter به این مجموعه اضافه شده است تا قابلیتهای صخرهنوردی و سفرهای طولانی در طبیعت (overlanding) این خودرو را بهبود بخشد. این امر، 4Runner را به رقیبی قدرتمندتر برای فورد برونکو و جیپ رانگلر، دو خودروی اصلی این سگمنت، تبدیل میکند. این سه شاسیبلند در شرایط سخت چگونه عمل میکنند؟ این چیزی است که ما میخواهیم بفهمیم.
[مشاهده ۶ خودروی تویوتا 4Runner 2024 برای فروش در نزدیکی شما](لینک فرضی)
مقایسه مشخصات فنی: تویوتا 4Runner در مقابل جیپ رانگلر در مقابل فورد برونکو
| مشخصه | تویوتا 4Runner Trailhunter | جیپ رانگلر Rubicon 4xe | فورد برونکو Badlands Sasquatch |
|---|---|---|---|
| موتور | ۲.۰ لیتری I4 توربو | ۲.۰ لیتری I4 توربو | ۲.۷ لیتری V6 توربو |
| موتور الکتریکی | ۲ | ۲ | ندارد |
| قدرت | ۳۲۳ اسب بخار | ۳۷۵ اسب بخار | ۳۱۵ اسب بخار |
| گشتاور | ۴۶۵ پوند-فوت | ۴۷۰ پوند-فوت | ۴۱۰ پوند-فوت |
| گیربکس | ۸ سرعته اتوماتیک | ۸ سرعته اتوماتیک | ۱۰ سرعته اتوماتیک |
| زاویه حمله | ۳۳ درجه | ۴۳.۸ درجه | ۴۳.۳ درجه |
| زاویه شکست | ۲۴ درجه | ۲۲.۵ درجه | ۲۶.۳ درجه |
| زاویه خروج | ۲۴ درجه | ۳۵.۶ درجه | ۳۶.۹ درجه |
| فاصله از زمین | ۱۰.۱ اینچ | ۱۰.۸ اینچ | ۱۱.۵ اینچ |
| قیمت تست شده | ۶۸,۳۵۰ دلار | ۷۸,۹۹۵ دلار | ۶۹,۹۸۵ دلار |
تست ۱: صعود به تپه
ما تصمیم گرفتیم از بخش کوتاهی از مسیر سنتی صعود به تپه خود در جانسون ولی، کالیفرنیا استفاده کنیم. این مسیر با سطح شل و پر از سنگ خود، چالش سختی را ایجاد میکند. این آزمایش، چالشی برای سیستمهای کنترل کشش این شاسیبلندها خواهد بود. ما هر خودرو را در حالت چهار چرخ محرک با دامنه بالا و با ابتداییترین حالت آفرود روشن شروع کردیم و سپس در صورت نیاز (و بدون تخریب بیش از حد مسیر)، تجهیزات بیشتری را اضافه کردیم.
در 4Runner، هنگامی که به اولین پله روی سنگها رسید، گیر کرد و مجبور شدیم دیفرانسیل عقب را قفل کنیم. پس از انجام این کار، 4Runner بدون مشکل زیادی از بقیه تپه بالا رفت. تنظیم میزان قدرت مورد نیاز از موتور هیبریدی بسیار آسان بود و سیستم کنترل کشش تویوتا نیز در اینجا عالی عمل کرد و هرگز به طور غیرضروری وارد عمل نشد.
ما سعی کردیم با استفاده از موتور الکتریکی به تنهایی از همان تپه در رانگلر بالا برویم، اما قدرت کافی برای کشیدن شاسیبلند روی قسمت سنگی را نداشت. بنابراین، جیپ را به حالت درایو هیبریدی تغییر دادیم که ورودیها را کمی هموارتر کرد. همانند 4Runner، ما در دامنه بالا شروع کردیم، اما مجبور شدیم یک دامنه پایین جزئی را انتخاب کنیم که قفل کردن هر دو دیفرانسیل جلو و عقب را اجباری میکرد، اگرچه احتمالاً این کار زیادهروی بود.
برونکو حتی سادهتر بود. این خودرو نیز در همان نقطه که شاسیبلندهای دیگر در حالت چهار چرخ محرک با دامنه بالا و حالت رانندگی آفرود پیشفرض خود گیر کرده بودند، گیر کرد. اما برای بالا رفتن از سنگها، به سادگی مجبور شدیم کنترل کشش را خاموش کرده و آن را در حالت رانندگی Mud/Ruts قرار دهیم. تنظیم خروجی قدرت از V6 توربو نیز در اینجا آسان بود.
تست ۲: زیگورات دستساز
این قلمرو رانگلر است، با میلههای تثبیتکننده جلو و عقب جداشونده و دو محور زنده. و ناامید نکرد، حدود ۳ فوت بالاتر از صخرهای که به عنوان جایگزینی برای زیگورات پلهای استفاده میکنیم، نسبت به برونکو و 4Runner بالا رفت. برونکو، 4Runner را شکست داد، اما ما از میزان انعطافپذیری نشان داده شده توسط تویوتا تحت تأثیر قرار گرفتیم. این خودرو به طور قابل توجهی انعطافپذیرتر از مدل قبلی خود است.
نکتهای سریع در مورد محافظت از زیر بدنه: صفحات لغزنده (skid plate) در رانگلر و برونکو، قسمتهای بسیار بیشتری را نسبت به 4Runner پوشش میدهند. 4Runner بیشتر از فولاد (یا کامپوزیت برای مخزن سوخت) استفاده میکند که به دور قطعات جداگانه پیچیده شدهاند، به جای صفحات بزرگتری که در دو شاسیبلند دیگر خواهید یافت. اگر محافظت بیشتری از زیر بدنه برای تویوتا خود میخواهید، باید به بازار لوازم جانبی مراجعه کنید.
تست ۳: صخرهنوردی
در 4Runner، با زوایای حمله و خروج بدتر، باید در نحوه مقابله با این مانع بسیار مراقب باشیم. خوشبختانه، در حالی که در حالت چهار چرخ محرک با دامنه پایین قرار داشتیم، خروجی سیستم انتقال قدرت هیبریدی فوقالعاده روان بود و تنظیم دقیق میزان قدرت مورد نیاز برای بالا رفتن از سنگ بعدی آسان بود. و نماهای مختلف دوربین تویوتا که به طور برجسته روی صفحه نمایش ۱۴ اینچی آن نمایش داده میشوند نیز زندگی را کمی آسانتر کردند، زیرا میتوانستیم هنگام بالا رفتن، موقعیت خود را نیز ببینیم. ما مجبور شدیم مسیر متفاوتی را برای سوار شدن روی سنگها نسبت به دو خودروی دیگر طی کنیم، زیرا آنها به سادگی مستقیماً از مسیر بالا رفتند. اما 4Runner با کمترین خراشیدگی از آن عبور کرد.
دید رو به جلوی رانگلر نسبت به دو خودروی دیگر برتر بود، اما سیستم دوربین آن در یک سطح نبود. شما یک دوربین رو به جلو دریافت میکنید، اما وضوح کمتری دارد و دستورالعملهایی برای دیدن محل قرارگیری لاستیکهای جلو ندارد. ما از پرشهای سیستم انتقال قدرت، حتی در حالت چهار چرخ محرک با دامنه پایین، شگفتزده شدیم. نسخههای دیگر رانگلر این احساس را ندارند. ما این را به ترکیبی ضعیف از قدرت بین موتور الکتریکی و موتور بنزینی نسبت دادیم. با این وجود، فاصلههای برتر و انعطافپذیری جیپ، این مانع را به یک نسیم تبدیل کرد.
به طور مشابه، فاصله از زمین و زاویه حمله فورد، کار آسانی را از صخرهنوردی انجام داد و صفحات لغزنده خود را حتی بیشتر از رانگلر از سنگها دور نگه داشت. داشتن بزرگترین لاستیکها نیز به فورد در اینجا کمک کرد. دوربینهای آن فوقالعاده بودند و این عالی است زیرا دیدن از روی آن کاپوت بزرگ چالشبرانگیز بود.
تست ۴: رانندگی در مسیرهای ناهموار
سیستم انتقال قدرت 4Runner در سرعتهای پایین عالی بود، اما زمانی که واقعاً میخواستیم به راه بیفتیم، کم میآورد. چرخاندن دم 4Runner با دریچه گاز بسیار سختتر بود و زمانی که میخواستیم حداکثر قدرت را به یکباره داشته باشیم، کمی تأخیر وجود داشت. Trailhunter همچنین دارای یک اسنورکل برای خارج کردن ورودی هوای خود از گرد و غبار است، اما صداهای زیادی از دریچه تخلیه و توربو درست در جایی که مسافر نشسته است ایجاد میکند که پس از مدتی آزاردهنده میشود. همچنین باعث شد کابین فوقالعاده پر سر و صدا شود.
تا جایی که ما عملکرد 4xe را در سرعتهای پایین دوست نداشتیم، در حالی که با سرعت بالاتر در یک مسیر رانندگی میکردیم، فوقالعاده بود. رانگلر در همه زمانها قدرت آسانی داشت و موتور به سرعت دور میگرفت تا در صورت استفاده بیشتر از دریچه گاز، نیاز را برآورده کند. رانگلر بدترین این سه خودرو برای رانندگی در خیابان بود، اما هیچ تعجبی در این مورد وجود ندارد. شما راحتی جاده را با حداکثر قابلیت آفرود معاوضه میکنید.
Trail Turn Assist فورد یک ویژگی عالی در اینجا بود و چرخ عقب داخلی را در پیچها میکشید، بنابراین به نظر میرسید که شاسیبلند یک گوشه را به یکباره دور میزند. همچنین بهترین صدای موتور را در اینجا داشت و رانندگی با آن در سرعتهای بالاتر لذتبخشترین بود. ما همچنان در ظاهر نیز به این یکی برتری میدهیم.
نتیجهگیری
از بین این سه خودرو، خودرویی که ما برای رانندگی به خانه انتخاب میکنیم، برونکو است. رانندگی با آن در خیابان بهتر از رانگلر و در مقابله با موانع آفرود بهتر از 4Runner است.
رتبه دوم رانگلر به دلیل انعطافپذیری و وسایل آفرود قویتر نسبت به دو شاسیبلند دیگر است.
4Runner در رتبه سوم قرار میگیرد، اما ما جرات نمیکنیم آن را یک بازنده بنامیم. این خودرو ممکن است در واقع منطقیترین انتخاب برای خریداران در این سگمنت باشد. 4Runner میتواند ۹۰ درصد از کارهایی را که دو شاسیبلند دیگر میتوانند انجام دهند، انجام دهد و به اندازه کافی خوب در خیابان رانندگی میکند که هرگز احساس نمیکنید در حال به خطر انداختن میزان زیادی از قابلیت زندگی برای به دست آوردن این نوع قابلیت هستید.