مدیرعامل شرکت خودروسازی رم، مدل Ramcharger را «کامیون ایدهآل» توصیف کرد. این خودرو که نخستین بار در نوامبر ۲۰۲۳ معرفی شد، یک پیکاپ با موتور احتراقی کمکی است. در این مدل، یک موتور ۳.۵ لیتری V-6 Pentastar صرفاً برای شارژ باتری استفاده میشود و نیروی محرکه توسط دو موتور الکتریکی تامین میشود.
تیم کونیسکیس، مدیرعامل رم، در یک پیشنمایش Ramcharger به رسانهها گفت: «به نظر من، این خودرو یک سلاح مخفی در صنعت خواهد بود. به همین دلیل میخواستیم هر چه زودتر آن را با شما به اشتراک بگذاریم. این فقط یک اسلاید پاورپوینت نیست. این یک واقعیت است و بهسرعت در حال تولید است.»
تاریخ عرضه دقیق این خودرو هنوز مشخص نشده است، اما انتظار میرود در نیمه دوم سال جاری میلادی به بازار عرضه شود. نام رسمی آن Ram Ramcharger 2026 است، اگرچه به گفته کونیسکیس، بیشتر مردم آن را به سادگی Ramcharger صدا خواهند کرد. این خودرو هنگام عرضه، کمی ضعیفتر از آنچه در ابتدا تصور میشد خواهد بود. به جای ۶۶۳ اسب بخار، تخمین جدید ۶۴۷ اسب بخار است. گشتاور نیز به ۶۱۰ پوند فوت کاهش یافته است، اما همچنان برای رسیدن به سرعت ۶۰ مایل در ساعت در حدود ۴.۵ ثانیه کافی است.
این تغییرات به منظور حفظ راندمان انجام شده است. رم ادعا میکند که Ramcharger با استفاده از تمام ظرفیت باتری و سوخت موجود در باک، میتواند به برد ترکیبی ۶۹۰ مایل دست یابد. این خودرو از یک باک ۲۷ گالنی و یک باتری ۹۱.۸ کیلووات ساعتی (۶۹.۷ کیلووات ساعت قابل استفاده) بهره میبرد که در زیر شاسی پهنتر STLA Frame قرار گرفته است. این شاسی که برای سازگاری با سیستمهای احتراقی و الکتریکی طراحی شده، در قسمت میانی هشت اینچ پهنتر شده و وزن خودرو را به طور قابل توجهی افزایش داده است. با وزن ۷۵۰۷ پوند، این سنگینترین Ram نیم تنی موجود در بازار است.
داگ کیلیان، رئیس توسعه رم، توضیح داد که سه حالت رانندگی در کنار انتخابگر دنده Ramcharger وجود دارد: Electric+، E-Save و Eco. در حالت Electric+، موتور بنزینی Ramcharger تا زمانی که باتری خالی نشود، خاموش میماند. هنگامی که این اتفاق میافتد (در حدود ۱۴۱ مایل در شرایط رانندگی عادی)، موتور روشن میشود و ژنراتور را به کار میاندازد که برق را مستقیماً به موتورهای جلو و عقب منتقل میکند. ژنراتور میتواند مقداری انرژی به باتری اضافه کند، اما قادر به شارژ کامل آن نیست.
در حالت E-Save، موتور روشن میشود و باتری را در حالت شارژ فعلی خود نگه میدارد. این حالت برای زمانی مفید است که میخواهید مقداری از رانندگی الکتریکی را برای بعد، مانند شهری که فقط خودروهای بدون آلایندگی مجاز هستند، ذخیره کنید. اگر شارژ باتری کمتر از نصف باشد، موتور باتری را تا ۵۰ درصد شارژ میکند. حالت Eco برای صرفهجویی در مصرف انرژی تا حد امکان طراحی شده است و قدرت خروجی را کاهش میدهد و امکانات رفاهی مانند بخاری و تهویه مطبوع را کم میکند.
نکته مهم این است که موتور به هیچ وجه به چرخها متصل نیست. این موتور فقط یک ژنراتور داخلی را میچرخاند تا باتری را شارژ کند. با این حال، در شرایطی که به تمام اسب بخار نیاز دارید، موتور روشن خواهد بود و در حین انتقال برق به جلو و عقب، باتری را شارژ میکند.
رم هنوز قیمت Ramcharger را اعلام نکرده است، اما کونیسکیس میگوید که قیمت آن مشابه Ram 1500های احتراقی با قابلیتهای مشابه خواهد بود. با تقریباً ۱۰۰ اسب بخار بیشتر از کامیونهای مجهز به موتور Hurricane I-6، این احتمالاً به معنای قیمت پایه در محدوده ۷۰,۰۰۰ تا ۸۰,۰۰۰ دلار است. اما میتواند خودرویی را در اختیار خریداران کامیون قرار دهد که میتوانند در رفت و آمدهای هفتگی، به طور کامل از پمپ بنزینها صرف نظر کنند و در تعطیلات آخر هفته، تا ۱۴,۰۰۰ پوند بار را بدون نگرانی در مورد یافتن ایستگاه شارژ، حمل کنند.
کونیسکیس معتقد است که این کامیون بهترین ویژگیهای هر دو دنیای خودروهای برقی و احتراقی را ترکیب میکند.
او گفت: «من واقعاً خوشحالم که ما گزینههایی داریم. من بسیاری از افرادی را میشناسم که هرگز خودروی برقی نخواهند خرید. حتی آنها هم به من میگویند: “مطمئن نیستم که یکی بخرم، اما میدانی چیست، تو توجه من را جلب کردی.” وقتی میتوانید یک فردی را که هرگز خودروی برقی نمیخرد را به این حرف وادار کنید، میدانید که به چیزی دست یافتهاید.»