هیچچیز لذتبخشتر از یک سورپرایز خوشایند نیست. برخلاف عملکرد نهچندان خوب مدلهای S و RS آئودی در سالهای گذشته، بیشتر محصولات اخیر این خودروساز آلمانی بهطور غیرمنتظرهای لذتبخش بودهاند. مدل فیسلیفت RS3 یک خودروی عالی است، همانطور که مدلهای RS6 و RS7 پرفورمنس نیز چنین هستند. RS E-Tron GT همچنان خودرویی قوی است و RSQ8 رسماً سریعتر و بهتر از لامبورگینی اوروس است.
بنابراین، آئودی S3 مدل ۲۰۲۵ که فیسلیفت و بهروزرسانی شده است، انتظارات بالایی را برآورده میکند. اگرچه بهروزرسانیهای آن ممکن است در نگاه اول جزئی به نظر برسند – بهویژه از نظر ظاهری – S3 جدید از مجموعهای از تغییرات کوچک بهره میبرد که در یک کل منسجمتر جای گرفتهاند.
مشخصات فنی آئودی S3 مدل ۲۰۲۵:
- موتور: ۲.۰ لیتری توربوشارژ Inline-Four
- قدرت: ۳۲۸ اسب بخار / ۳۱۰ پوند فوت گشتاور
- شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۴.۴ ثانیه (تخمینی)
- وزن: ۱۵۶۹ کیلوگرم
- قیمت: ۴۹,۹۹۵ دلار / قیمت تستشده: ۵۶,۱۹۵ دلار
اول از همه، موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ S3 قدرت بیشتری دریافت کرده است: ۲۲ اسب بخار و ۱۵ پوند فوت گشتاور اضافی، در مجموع ۳۲۸ اسب بخار و ۳۱۰ پوند فوت. دوم اینکه، آئودی زمان قابلتوجهی را صرف انجام تنظیمات نامحسوس کرده است، مواردی مانند تنظیم سفتی اتصالات توپی و تنظیم مجدد فرمان و سیستم تعلیق. اما شاید مهمتر از همه، S3 دیفرانسیل عقب تقسیم گشتاور هوشمند برادر بزرگتر خود را به ارث برده است، که به آن اجازه میدهد تا ۱۰۰ درصد گشتاور عقب را به هر یک از چرخهای عقب ارسال کند.
پیشتر، یکی از قوانین بزرگ طبیعت – یک قانون فرعی در یک زیربخش مبهم تحت عنوان “فیزیک خودرو” – حکم میکرد که هر آئودی باید کمفرمانی داشته باشد. بهجز R8، کلمات “آئودی” و “متصل” بهندرت با هم به کار میرفتند. اما S3 جدید بهراحتی این قانون را میشکند.
S3 بهاندازه کافی خوب میچرخد که میتوانم خیلی زودتر فرمان را باز کنم. هسته اصلی این اتصال در کالیبراسیون جدید فرمان نهفته است، چیزی که متوجه شدم اما وقتی سال گذشته RS3 فیسلیفت را رانندگی کردم، بهطور کامل جذب نکردم. فکر میکردم در چند آئودی اسپرت آخری که رانندگی کردم، دارم تصور میکنم، اما با S3 یک لامپ روشن شد.
آئودی در اینجا تکالیفش را انجام داده است. این فرمان کند و بیحس آئودی سالهای گذشته نیست. فرمان S3 دارای یک ساختار وزنی خوب و طبیعی، مقداری بازخورد و حرفشنوی است، زیرا دیفرانسیل عقب و سیستم تعلیق کار خود را در چرخاندن خودرو انجام میدهند. این یک نسبت فرمان فوقالعاده سنجیده شده است که هشیار است اما تند و تیز نیست. حتی حس مستقیم بودن در بزرگراه نیز قاطع بود و حس بسیار خوبی از حرکت مستقیم به جلو داشت.
معایب: همچنان بر اساس پلتفرم MQB، کمی گران
من از آئودی در مورد لحظه روشن شدن لامپم پرسیدم – آیا مهندس جدیدی به شهر آمده است؟ چه چیزی تغییر کرده است؟ پاسخ ساده بود. دو سال پیش، آئودی یک تمرکز داخلی بر “بازیابی DNA رانندگی خود” داشت، که اصطلاحی شرکتی برای شناسایی و یکپارچهسازی تجربه رانندگی آئودی است. در طول آن زمان، مهندسان آئودی فرصتی را به دست آوردند تا بهطور جامع اهداف مهندسی خود را برای آنچه “خوب” در نظر گرفته میشود، تعریف کنند. بنابراین، آخرین دور از مدلهای آئودی، ثمره آن تلاش است.
ناگهان، جدیدترین خودروهای S و RS آئودی نهتنها خودروهای لوکسی با فضای داخلی دوستداشتنی و قدرت زیاد هستند، بلکه چیزهای عالی و متصلی نیز هستند که دستان و پاهای عاشق خودروی اسپرت من را راضی میکنند.