در آستانه فینال مسابقات نسکار (NASCAR) در فونیکس در سال گذشته، دوست و همکارم در زمینه خودرو، بوزی تاتارویچ، از مزدا درخواست کرد تا یک دستگاه CX-90 را قرض بگیرد. من هم برای آخر هفته یک مزدا دیگر، یعنی CX-70 را قرض گرفتم که در واقع همزاد تقریباً یکسان CX-90 است. (بوزی میخواست تفاوتهای مهندسی این دو خودرو را ببیند. من فقط فکر میکردم خندهدار خواهد بود که دوقلو باشیم.) وقتی با دو مزدا وارد پارکینگ شدیم، برای اولین بار آنها را کنار هم دیدم.
واقعاً عجیب بود. از بیرون، دقیقاً شبیه هم بودند.
مشخصات فنی سریع: مزدا CX-70 توربو S پریمیوم پلاس مدل ۲۰۲۵
- موتور: ۳.۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ هیبریدی ملایم
- قدرت: ۳۴۰ اسب بخار / ۳۶۹ پوند-فوت گشتاور
- شتاب ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت: ۶.۰ ثانیه (تخمینی)
- وزن: ۴,۸۶۳ پوند
- قیمت / قیمت خودروی تست شده: ۴۱,۹۰۰ دلار / ۵۷,۷۷۵ دلار
CX-70 یکی از پنج خودروی SUV مزدا در بازار آمریکا برای سال ۲۰۲۵ است و همچنین بالاترین قیمت پایه را دارد: ۴۱,۹۰۰ دلار. CX-70 در چندین مدل عرضه میشود، از جمله یک گزینه هیبریدی ملایم با قدرت ۲۸۰ تا ۳۴۰ اسب بخار و یک مدل پلاگین هیبریدی با ۳۲۳ اسب بخار.
من مدل توربو S پریمیوم پلاس را رانندگی کردم که مجهز به یک موتور ۳.۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ هیبریدی ملایم با ۳۴۰ اسب بخار بود و با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جفت شده بود. قیمت این خودرو با احتساب هزینههای حمل و نقل از ۵۷,۳۲۵ دلار شروع میشود و خودروی امانی من فقط یک آپشن داشت: رنگ خاکستری متالیک پلی متالیک ۴۵۰ دلاری. من رنگهای زنده را ترجیح میدهم، به خصوص رنگ مسی ذوب شونده متالیک (طلایی مایل به صورتی) مزدا و رنگ معروف قرمز کریستالی روح. اما اگر رنگ خاکستری را دوست دارید، پلی متالیک درخشش آبی خوبی دارد.
قبلاً CX-90 را راندهام، اما این اولین بار بود که CX-70 را تجربه میکردم. در نامهای خودروهای الفبایی-عددی، حروف معمولاً مخفف چیزی هستند (مانند “CX” مزدا که به معنای “کراس اوور” است) و اعداد نشان دهنده اندازه هستند. هرچه عدد بزرگتر باشد، خودرو بزرگتر و قیمت بالاتر است. معمولاً.
این دو خودرو انحرافی از این قاعده هستند. آنها ابعاد یکسان و بدنه یکسانی دارند، به جز چند تغییر استایل. اما CX-70 دارای دو ردیف صندلی (با ظرفیت پنج نفر) است، در حالی که CX-90 دارای سه ردیف صندلی (با ظرفیت حداکثر هشت نفر) است. با این حال، CX-90 ارزانتر است. قیمت آن در مقایسه تنها ۳۹,۳۰۰ دلار است.
قبل از اینکه سوار CX-70 شوم، میدانستم که یک مشکل بزرگ وجود خواهد داشت: مردم فکر میکنند که این فقط یک CX-90 غیرمنطقیتر است و تصمیمات خرید آنها این را نشان میدهد. به ازای هر یک دستگاه CX-70 که مزدا در ماه دسامبر در آمریکا فروخت، این شرکت چهار دستگاه CX-90 فروخت. البته، برای انصاف در مورد CX-70، این خودرو مدت زیادی نیست که به فروش میرسد.
CX-70، مانند تمام خودروهای SUV مزدا، دارای یک نمای بیرونی آرام اما شیک است. زبان طراحی مزدا از اواسط تا اواخر دهه ۲۰۱۰ تغییر چندانی نکرده است، به این معنی که CX-70 فعلی بسیار شبیه CX-9 قبلی است. اما هنوز هم خوب به نظر میرسد و ممکن است به دلیل ماندگاری طراحی قبلی (مانند کامیونهای تویوتا در دهههای ۲۰۰۰ و ۲۰۱۰) بهتر از آب دربیاید.
تنها ایرادی که دارم، تناسبات عقب خودرو است. یک برآمدگی در نیمه بالایی درب عقب وجود دارد و هم CX-70 و هم CX-90 با صاف کردن آن، ظریفتر به نظر میرسند.
در داخل، CX-70 دارای صندلیهای راحت، گرمکنهای قوی صندلی و روکشهای شیک است. خودروی من دارای یک فضای داخلی به رنگ کاراملی بود که مملو از چرمهای نرم، جیر و تریم چوبی بود. مواد و الگوها متفاوت اما به اندازه کافی مکمل به نظر میرسیدند تا چشمان من را در اطراف کابین حرکت دهند و تنها ناامیدی من، انتخابگر دنده پلاستیکی بود که شبیه یک اسباب بازی بود.
مزدا سیستم اطلاعات و سرگرمی خود را با دکمهها و شمارهگیرها جفت میکند که اغلب چیز خوبی است – مردم هنگام رانندگی لمس فیزیکی را دوست دارند. لمس سیستم اطلاعات و سرگرمی میتواند تفاوت بین باز کردن Spotify یا تماس گرفتن با کسی باشد که اصلاً قصد تماس با او را ندارید.
تنها نکته این است که وقتی CX-70 متوقف است، صفحه لمسی کار میکند. وقتی در حال حرکت است، شما به دکمهها و شمارهگیرها محدود میشوید. تا زمانی که به این قانون عادت نکنید، فقط صفحه را لمس میکنید و تعجب میکنید که چرا کار نمیکند. (اگر میخواهید هنگام استفاده از Apple CarPlay از این موضوع دور بزنید، یک تنظیمات به نام “صفحه لمسی در حال حرکت” وجود دارد.)
با این حال، CX-70 حس و رانندگی یک خودروی گرانتر را دارد. تقریباً هیچ صدایی از جاده یا باد در سرعتهای بزرگراه وجود ندارد و سیستم تعلیق به آرامی دست اندازها و ضربهها را جذب میکند (حتی اگر در یک جاده شنی پر از حفره قرار بگیرید، مانند زمانی که به دنبال مکانی برای گرفتن عکس بودم). پدالهای گاز و ترمز پاسخگو هستند – فقط به آرامی تا ته فرو نمیروند – و خودرو سریع نیست، اما برای رفت و آمد و ادغام در بزرگراه به اندازه کافی سریع است.
اما بهترین بخش رانندگی با CX-70، ویژگیهای کمک راننده آن است. سیستم کمک به حفظ خط، به آرامی خطوط خط را ردیابی میکند و خودرو را بین آنها در پیچ و خمها متمرکز میکند. اکثر خودروهای مدرن، سیستم حفظ خط را در مناطقی بدون خطوط مشخص (مانند تقاطعها یا جادههای قدیمی کم رنگ) خاموش میکنند، اما همه آنها سیگنال واضحی به راننده نمیدهند که این ویژگی خاموش میشود. نماد حفظ خط بوق میزند و رنگها را تغییر میدهد، اما ثابت باقی میماند. من هرگز نگران خاموش شدن تصادفی آن نبودم.
کروز کنترل تطبیقی نیز در ترافیک به همان اندازه روان است. به راحتی بدون حرکات تکان دهنده سرعت میگیرد و کم میکند، به جز ترمزهای دیرهنگام گاه به گاه زمانی که خودرو نیاز به توقف کامل دارد. چند بار، من وارد عمل شدم و زودتر ترمز کردم تا خیلی به خودروی جلویی نزدیک نشوم. CX-70 به خوبی عمل میکرد، اما من یک فاصله بزرگتر میخواستم.
من فقط دو نکته آزاردهنده هنگام رانندگی با CX-70 داشتم و هر دو جزئی بودند.
اولین مورد مربوط به کنترلهای کمک راننده بود. اگر خودرو یک ویژگی کمک راننده را خاموش میکرد و هنوز آن را دوباره روشن نکرده بود، من دکمه آن ویژگی را میزدم و در نهایت همه ویژگیها را خاموش میکردم. سپس باید دوباره آن را میزدم تا آنها را روشن کنم. به نظر میرسید که راننده باید از حفظ خط و کروز کنترل تطبیقی به عنوان یک بسته استفاده کند، اما خودرو میتوانست تصمیم بگیرد که یکی را روشن یا دیگری را خاموش کند.
دومین مشکل مربوط به دوربینهای پارک بود. آنها هنگام پارک کردن یا دنده عقب رفتن به خوبی کار میکردند و یک آگاهی همه جانبه از محیط اطرافم ارائه میدادند. اما تصاویر دوربین نیز بیش از حد طولانی روی صفحه اطلاعات و سرگرمی باقی میماندند. من از یک پارکینگ خارج میشدم، به صفحه اطلاعات و سرگرمی نگاه میکردم تا ببینم مسیریابی از من میخواهد به کدام سمت بروم، و به جای آن دوربینهای پارک را میدیدم. فقط چند ثانیه بود، اما باعث میشد احساس گم شدن کنم.
من یک راه حل یکسان برای همه برای بحث CX-70 در مقابل CX-90 ندارم و سایر منتقدان نیز ندارند. پاسخ به ترجیحات و بودجه بستگی دارد. هم مزدا CX-70 و هم CX-90 حس و رانندگی یک خودروی گرانتر از آنچه هستند را دارند و اگر خریدار از محدوده قیمت ۷۰,۰۰۰ دلار نزول کند تا یکی را بخرد، ممکن است اهمیتی ندهد که CX-70 یک بسته مشابه با صندلیهای کمتر است. آنها ممکن است فقط فضای بار عقب را بردارند و آن را تمام کنند.
اما برای افراد با بودجه محدودتر، CX-90 انتخاب بهتری به نظر میرسد. حتی اگر خریداران بالقوه فقط چند بار از ردیف سوم استفاده کنند، نمیخواهند فکر کنند که برای CX-70 بیشتر هزینه کردهاند و توانایی انجام این کار را از دست دادهاند. آنها میخواهند فکر کنند که مقیاس پذیرترین و منطقیترین تصمیم را با پول خود گرفتهاند و این خوب است.
CX-70 یک خودروی عالی است و CX-90 نیز به همان اندازه عالی است – فقط صندلیهای بیشتری برای استفاده دارد.
رقبا:
لکسوس RX
بیامو X5
هوندا پاسپورت
جیپ گرند چروکی