میک جگر در آهنگ مشهور سال ۱۹۶۹ گروه رولینگ استونز میگوید: “همیشه نمیتوانی به هر چیزی که میخواهی برسی.” این جمله برای بسیاری از علاقهمندان خودرو در آمریکا که حسرت بازار اروپا با واگنها و هاچبکهای متنوعش را میخورند، صدق میکند. معمولاً عاشقان لیفتبک باید از دور تماشا کنند، اما اخیراً فرصتی نادر نصیب ما شد تا تعدادی از مدلهای اروپایی فولکس واگن را در یک دریاچه یخزده در آرویدسیاور، سوئد، تجربه کنیم. متأسفانه، پس از بازی در برف، باید گزارش دهیم که کشور ما برخی از فولکس واگنهای عالی را که قابلیت رانندگی را با منطق ترکیب میکنند، از دست میدهد. این دومی تا حد زیادی به لطف سیستم تمام چرخ متحرک 4Motion فولکس واگن است که خوشبختانه هنوز در خودروهای شاسیبلند آمریکایی فولکس واگن یافت میشود.
بهشت واگن سواران
نام پاسات هنوز در آمریکا آشناست، زیرا تنها پس از مدل سال ۲۰۲۲ از این بازار خداحافظی کرد. اروپا در سال ۲۰۲۳ نسل جدیدی را دریافت کرد که منحصراً به عنوان واگن فروخته میشود. نویسنده این مطلب در صندلی عقب یک واگن پاسات نسل B5 بزرگ شده است که از طراحی زیبا، فضای بار جادار، فضای داخلی پوشیده از چرم و ترکیبی از شایستگی دینامیکی و استحکام ساختاری به دلیل پلتفرم مشترک با آئودی A4 برخوردار بود.
فولکس واگن پاسات واریانت ۲۰۲۵
پاسات واریانت مدرن (که در اروپا به معنای “واگن” است) نکات مشابه زیادی را در رانندگی محدود ما در جاده و رانندگی گسترده در یخ نشان داد. نه تنها درِ عقب برای آشکار کردن یک قسمت بار جادار بالا میرود، بلکه صندلیهای عقب بسیار جادار هستند و فضای زیادی برای نویسنده ۱۷۵ سانتیمتری این مطلب وجود دارد. فضای داخلی با مواد باکیفیت پوشانده شده است و در حالی که تکیه بیش از حد به کنترلهای صفحه لمسی وجود دارد، خود صفحهها بزرگ و نسبتاً ساده برای پیمایش بودند.
واریانتی که ما راندیم با یک موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ دیزلی با قدرت ۱۹۰ اسب بخار حرکت میکرد و در حالی که مخصوصاً سریع نبود، در جاده توانمند به نظر میرسید. اما در یخ بود که ما بیشتر تحت تأثیر پاسات قرار گرفتیم. با خاموش بودن کنترل پایداری، سیستم 4Motion به طرز ماهرانهای قدرت را از طریق کلاچ چند صفحهای محور عقب تقسیم میکرد. دریچه گاز چندان پاسخگو نبود، اما به سختی میتوان پاسات را به پهلو کشاند و پس از آن تعادل ظریفی از خود نشان داد و امکان سر خوردنهای طولانی را فراهم میکرد. اکثر صاحبان واگن خودروهای خانوادگی خود را در مسیر رساندن بچه ها به مدرسه دریفت نمیکنند، اما این تعادل دلالت بر حس اطمینانبخش کنترل دارد که هر والدینی با چنین محموله گرانبهایی در هیئت خانواده آرزو میکند.
فولکس واگن ID.7 تورر GTX 2025
ما همچنین همتای برقی پاسات، یعنی ID.7 تورر GTX را راندیم. فولکس واگن در ابتدا قصد داشت ID.7 را در قالب سدان در ایالات متحده بفروشد، اما در ژانویه این برنامهها را لغو کرد. در جادههای عمومی، ID.7 تورر با عملکرد آرام و راحت پاسات مطابقت داشت، البته با قدرت بیشتر از پیکربندی دو موتوره ۳۳۵ اسب بخاری. کابین جادار دارای مواد مجلل و نکات منحصربهفردی مانند صفحه نمایش کوچک آمپر بود که فقط مهمترین اطلاعات را برای ظاهری تمیزتر نشان میداد.
با این حال، وزن بیشتر ID.7 کنترل آن را در دریاچه یخی دشوارتر میکرد. سیستم AWD به سمت عقب متمایل است و یک موتور ۲۸۲ اسب بخاری روی محور عقب در GTX وجود دارد. با خاموش بودن کنترل پایداری – عملکردی که هنوز در خودروهای برقی فولکس واگن در دسترس نیست اما این شرکت گفت که در حال توسعه آن برای استفاده در تولید است – ID.7 آسانترین خودرو برای به پهلو کشاندن بود، یک ضربه سبک از شتابدهنده واکنشی، شوک قدرت را به چرخهای عقب میفرستاد.
فولکس واگن ID.7 تورر GTX 2025
اما سنگینی خودرو، پدال حساس و فرمان مبهم نیز آن را به چالشبرانگیزترین خودرو برای حفظ حالت پهلو تبدیل کرد و تمایل به اثر آونگی نشان داد که در آن انتهای عقب به سرعت از کنترل خارج میشود. احتمالاً اکثر صاحبان هرگز با چنین شرایطی مواجه نخواهند شد، اما این نشان میدهد که چگونه وزن اضافه پلتفرمهای الکتریکی از پویایی رانندگی کم میکند. با این حال، ID.7 تورر، یکی از معدود واگنهای برقی موجود در سراسر جهان، یک جایگزین شایسته برای دریای خودروهای شاسیبلند برقی است. اگر قرار بود به اینجا بیاید، یک پیشنهاد منحصربهفرد در ایالات متحده بود.
هاچبکهای فراوان
با وجود تمرکز این رویداد بر روی سیستم 4Motion، ما با پولو GTI کوچک دیفرانسیل جلو چرخ زدیم. برادر کوچکتر گلف GTI حدود ۲۰ سانتیمتر کوتاهتر است و یک موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ ۲۰۴ اسب بخاری دارد. در حالی که پولو به طور خاص سریع نیست، به دلیل قابلیت دسترسی خود متمایز بود. قدرت کافی برای سرگرمکننده بودن دارد، اما با توجه به تمایل هاچبک به کم فرمانی، جبران اشتباهات آسان بود. به نظر میرسد پولو GTI یک هاچبک داغ عالی برای مبتدیان است.
با بازگشت به سیستم تمام چرخ متحرک، سوار یک نمونه اولیه برای گلف 4Motion شدیم که تابستان امسال در اروپا به فروش میرسد. 4Motion با یک موتور ۲۰۱ اسب بخاری چهار سیلندر، از یک پیکربندی کلاچ چند صفحهای عقب مشابه پاسات به همراه XDS+، دیفرانسیل لغزش محدود شبیهسازی شده مبتنی بر ترمز فولکس واگن استفاده میکند. گلف 4Motion میتواند تقریباً ۱۰۰ درصد گشتاور را به محور عقب بفرستد و ثابت کرد که در یخ فوقالعاده خوش رفتار است، هم سر خوردن با آن آسان است و هم گرفتن آن آسان. متأسفانه، نسخههای غیر GTI یا گلف R هاچبک فولکس واگن احتمالاً به سواحل ما باز نخواهند گشت.
فولکس واگن گلف R 2025
در حالی که همیشه نمیتوانیم به آنچه میخواهیم برسیم، جگر به ما یادآوری میکند که گاهی اوقات، آنچه را که نیاز دارید به دست میآورید، و بهترین خودرو برای چرخاندن در پیست یخی فولکس واگن، گلف R بود که برای سال ۲۰۲۵ بهروز شده است و به فروش در ایالات متحده ادامه خواهد داد. در حالی که دیدن خروج گیربکس دستی ناراحت کننده است، گیربکس دو کلاچه هفت سرعته یکی از بهترین گیربکسهای اتوماتیک است و پدالها با سرعت پاسخ دادند زیرا ما در سراسر دریاچه یخ زده میلغزیدیم. فرمان مستقیم الهامبخش اعتماد به نفس بود و بستههای کلاچ با کنترل الکترونیکی به طرز ماهرانهای گشتاور را بین چرخها توزیع میکردند تا خودرو را در یک خط مستقیم به حرکت درآورند، حتی زمانی که ما به پهلو اشاره میکردیم. گلف R روی یخ فوقالعاده شهودی احساس میشد، نوعی خودرو که نیازی به فکر کردن برای رانندگی با آن ندارید—فقط رانندگی میکنید.
ما مشتاقانه منتظر یک رانندگی طولانیتر در جاده با گلف R 2025 به زودی هستیم، اما از رویاپردازی در مورد واگنها و هاچبکهای جذاب اروپایی فولکس واگن دست نخواهیم کشید.